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오토엘㈜(대표 이용성)은 오는 10월 21일(목)부터 24일(일)까지 4일간 엑스코에서 개최되는 ‘대구 국제 미래자동차엑스포 2021(Daegu International Future Auto Expo 2021, DIFA 2021)’에 참가한다. G32│사진 제공-오토엘 현대모비스의 미래 도심 자율주행 콘셉트 M.VISION(엠비전). (사진=현대모비스 제공) 오토엘은 2년 전 현대자동차 사내 스타트업으로 출발해 올해 스핀-오프한 자율주행용 라이다 센서 전문 스타트업이다. 주요 완성차 업체는 수년 내에 자율주행차를 상용화할 것으로 예상되며, 이를

완전 자율주행 위한 핵심 분야…글로벌 기술확보 경쟁 치열 현대모비스의 미래 도심 자율주행 콘셉트 M.VISION(엠비전). (사진=현대모비스 제공) 현대모비스의 미래 도심 자율주행 콘셉트 M.VISION(엠비전). (사진=현대모비스 제공) [주간한국 송철호 기자] 일정 수준 이상의 자율주행 기술을 확보한 국가들은 자율주행 산업 기반을 조기에 구축하기 위해 기술발전 단계별 안전성 확보와 실도로 주행 등을 위한 법·제도 정비를 가속화하고 있다. 국내에서도 올해 초

이용성 오토엘 대표 인터뷰“스타트업 리스크 줄여가며 분사 도전”“젊은이들 마음껏 도전하는 터전 만들 것”①편에서 이어짐 오토엘도 다른 사업 분야로 진출할 계획이 있는지 물었다. 이용성 오토엘 대표는 “현재 개발되고 있는 라이다 센서는 자율주행차에 적용할 프리미엄급 제품 위주”라며 “5년 후에 자동차용 라이다 시장이 크게 확대될 것”이라고 답했다. 그는 배달 로봇이나 물류 로봇용 라이다로 진출할 계획도 갖고 있다고 했다. “자동차용

현대차서 독립한 이용성 오토엘 대표“자율주행차 ‘눈’ 라이다 3년내 상용화”“벨로다인보다 효율적인 라이다 목표” – 오토엘은 어떤 회사인가. ▲ 오토엘은 자율주행용 라이다 센서 전문 기업으로 과거 현대차 중앙연구소에서 라이다를 개발한 엔지니어들이 모여 창업한 회사다. 자율주행차 핵심 기술 중 하나로 주목받고 있는 라이다 센서를 자동차 양산에 적합하도록 개발하고 공급하는 것을 목표로 하고 있다.– 라이다는 레이더(Radio Detecting and Ranging, RADAR)와 자주 비교된다. 라이다와 레이더의 차이는

‘자율주행차의 눈’ 핵심부품레이더보다 정보인식 뛰어나 현대차, 전문기업 분사해 개발볼보 “표준사양으로 탑재”만도, 자율주행 부문 분할 부품업체 만도가 최근 가상현실 기반 자율주행 기술 개발 협약을 맺으며 자체적으로 만든 자율주행차 `하키`의 가상현실 내 주행 모습. [사진 제공 = 만도] 자율주행 자동차의 ‘눈’ 역할을 하는 ‘라이다(LiDAR)’ 센서 부품 확보에 완성차 업계가 열띤 경쟁을 펼치고 있어 주목된다. 1일 업계에 따르면

현대자동차그룹이 자동차뿐 아니라 유통 등 다양한 분야의 사내 스타트업 3곳을 올 상반기 중 독립시켰다. 이로써 현대차그룹에서 분사한 스타트업은 2003년부터 올해까지 총 25개로 늘어났다. 4일 현대차그룹은 ‘디폰’ ‘오토엘’ ‘데이타몬드’ 등 유망 사내 벤처기업 3곳을 분사시켰다고 밝혔다. 이들 기업은 향후 현대차그룹과 다양한 업무 협력을 진행할 예정이다. 디폰은 창문에 투과되는 햇빛 양을 사용자가 원하는 만큼 조절할 수 있는

Hyundai Motor Group has announced today that it has spun off three promising in-house ventures: Difon, AutoL and Datamond. While Difon has developed a smart window film that allows users to control the amount of sunlight, Auto-L has developed high-resolution lidar for autonomous driving with high performance, small size, and economical efficiency. Datamond is a